开一个脑洞:十年后,特斯拉 + NFT + DeFi = ?

首页 » 名家观点 » 开一个脑洞:十年后,特斯拉 + NFT + DeFi = ?

如果未来把特斯拉代币化,应该会是什么样的流程?

撰文:左常柏,Cobo VP、原 TokenInsight 联合创始人

前两天与一个 MakerDAO 早期支持者喝酒,大佬解答了我一个一直没想明⽩的问题,金融机构的能力应该是创造信用,优化资金配置,但像 MakerDAO 这种超额质押,更接近于典当铺的形式,资金利用效率并不高,与他的去中心化央行远景不符。大佬说,你换个⻆度想,MakerDAO 现在是只支持抵押以太坊、比特币,但他的想象空间是让所有资产都可以发币,产生流动性,随着抵押物的多元化,发行货币权会慢慢移植到私人企业和个人手中,这才是最厉害的。你看这瓶啤酒,如果大家都认可他的价值,那他的所有者和生产企业就可以进行一定货币化,而不需要中心化金融机构参与。

于是,我开了个脑洞,如果未来把特斯拉抵押发币,应该会是什么样的流程呢?

第一步,对车辆价格进行估价

对车辆价格评估已经是非常成熟的体系,现有车商都有一个成熟的数据库,输入车辆 id(VIN) 就可以知道车辆具体型号,年代,是否出过大修等等最重要估值依据。而车检的实际状况,可以通过非常简单的算法完成,只要对车固定位置进行拍照扫描,现有的机器学习模型可以轻松判定出车漆和内饰状况,对车辆里程真伪进行验证。如果特斯拉开放车辆内部传感器芯片权限给估值工具,就可以更好读取机器运行状况,精确车辆价值。假设十年后,特斯拉依然是市场销量第一的新能源汽车,二手车市场又非常透明化,那么这个估值模型可以非常准确。

第二步,将车辆 NFT 化

这里需要把车辆的所有权控制权 token 化,只要特斯拉愿意开放接口,也是非常容易的事情。把评估出来的车辆信息(资产信息)录入到一个 token 中,这个 NFT token 就代表着车辆的所有权,token 转移就等同于车辆所有权转移,每一个 token 相当于是车辆的唯一车钥匙。Token 转移后,原车主就失去了车辆所有权,而新车主就获得了车辆的钥匙。

第三步,车辆定价、交易、抵押以及投资

畅想 10 年后的 OpenSea 或其他 NFT 交易平台,已经支持特斯拉二手车 NFT 交易,这时,对于车主可以有两种选择,一方面,可以直接交易,随着 NFT 的销售,所有权直接转移,车主拿到资金,买家得到 NFT 后,车辆可以自动驾驶到买家门口🐶 ,用数字货币钱包内的 token 激活车门。

另一方面,车主也可以抵押车辆的 NFT,前提是 DAO 同意把某年某型号加入质押资产类别,一个 NFT 对应的是这个标准车型价值的比例,车主在 MakerDAO 或其他质押借贷平台上,质押自己车子的 NFT,获得美元等值的稳定币,用以满足日常生活开销,车还依然归车主开,并且可以把资金投资到各种 DeFi 的生息资产和交易中,车主要定期支付平台一个利息,相当于又租借了车子使用权。

这里对于质押借贷平台方最大问题,是如何去做预言机,去取一个合理资产价值,既不被企业操 纵,也不会被车商操控,估计到时候会有一套特斯拉维护的中心化交易所二手 tesla-u 价格,以及车商维护的去中心化交易所二手 tesla-u 价格。如果随着固定折旧,车主并不归还所借资金,或者车辆出现重大事故,车上传感器报警,车辆价值暴跌,车的所有权都会彻底不属于车主,车会自动驾驶开回到基金会某个网点,完成对质押物清算。

整个过程对于特斯拉车主和特斯拉来讲,其实就是进行了一笔没有银行的抵押借贷,完成了创造货币过程,并没有依赖任何中心化金融机构参与(除了特斯拉企业本身),几乎无磨损且超高效率。除了政策原因,特斯拉的支持不能保证,以及⻓途的自动驾驶部分,还有些玄幻,整个过程用到的基本技术都已经很成熟,离实际商用可能就是个时间问题。

区块链如果想被大规模接受的应用,首先是有赚钱效应,第二是可以标准化,有非常简单的估值逻辑,比如之前公链看 TPS、DeFi,看 TVL,第三是操作方便。NFT 现在集中在艺术品,赚足了流量和眼球, 并且满足了短期赚钱效应,但因为艺术品特殊性,估值逻辑差距比较大,而且线下艺术品确权和流通比较复杂。

我个人是比较看好原生的数字资产如游戏道具、域名、图标设计等的 NFT 化,并通过叠加 DeFi 完成货币创造。而如果能进一步引入像特斯拉使用权的资产包,区块链真的会一步步颠覆中心化金融。

0 0 投票数
文章评分
订阅评论
提醒
guest
0 Comments
内联反馈
查看所有评论
0
希望看到您的想法,请发表评论。x
()
x